今日介绍拉-9和拉-11战斗机。这两款战斗机都诞生和活泼于上世纪四十年代末和五十年代初，功能已达到活塞机的巅峰，但生不逢时，有必要给喷气机让路。

  1944年中期拉-7大规模执役后，拉沃契金设计局持续对其进行改善，内部代号为la-130，也便是后来的拉-9。

  因为此刻卫国战役已挨近成功，并且美援金属源源不断地运抵苏联，设计师总算能选用全金属结构了（此前主翼、机身隔框和蒙皮等部件均为木制资料）。

  拉-9战斗机根本坚持了拉-7的气动布局，可是将翼型改为了层流翼型，一起加宽了座舱，并选用了无框式座舱盖，改善了飞行员的视界。

  在防护方面，设计师在飞行员座椅后边安置了8.5mm防弹钢板和66mm防弹玻璃，前风挡为55mm防弹玻璃，机身油箱和机翼两个油箱均为自封油箱。

  更为重要的是，拉-9选用了加压座舱，装上了无线电罗盘、姿势仪和敌我辨认应答机，改善了座舱环境，减轻了飞行员的作业，即便在恶劣的气候条件下也能够作战。

  拉-9选用的发动机跟拉-7相同，为ASh-82FN 十四缸两排径向风冷发动机，上限功率1850马力，6250米时最大时速为690km/h，初始爬高率为1020m/min，反转时刻为21秒，在低空机动性非常好。

  还有一个重大突破是航程进步到了1700公里，相对于本来几百公里的航程，拉-9的滞空时刻大大加长。

  拉-9的火力得到了强化，在机头配备了4门23mm机炮，但许多时分会拆掉一门左边的机炮，部分前期类型运用的是20mm机炮，总的来说火力较强。

  因为二战完毕，拉-9的产值仅为1500多架，但拉沃契金设计局依然对其进行了改善，即为后来的拉-11战斗机。

  拉-11的原型机于1947年5月首飞，外形和机体结构与拉-9根本相同，在朝鲜战役中，美军飞行员常常把拉-11认成拉-9。它俩的区别是拉-11的滑油冷却器进气口在发动机整流罩内下部，拉-9在机身下方。

  拉-11在翼尖安装了137.5升副油箱，最多能够带着1100升燃料，使得航程在拉-9的基础上进一步添加，达到了2550公里，这几乎是开始版别拉格-1的3倍。

  ▲我军配备的拉-11战斗机，现在拉-11战斗机保有量特别少，留意与拉-9的不同。

  尽管两款飞机没赶上二战，但他们都在悠远的东方大国发光发热。1950年1月我国购买了129架拉-9战斗机，用于战斗机航校的练习，后来苏联政府将拉-9及其发动机的制作权转让给我国。

  通过运送、组装、调试、试飞和练习，1950年8月，13架拉-9战斗机入列空军驱逐机独立大队，履行北京的防空使命，并参加了1950年的国庆阅兵，最总算1959年悉数退役。

  1950年我国也进口了拉-11战斗机，10月中旬驻守在上海的苏联空军向我军第4混成旅移交了39架拉-11战斗机，后来又配备了海航部队，参加过朝鲜战役和一江山岛作战。

  许多拉-11被改装为侦查机，在解放滨海岛屿和清剿土匪的作战中履行过侦查使命，到1959年保存有136架。

  此刻这种二战水平的活塞机早已退居二线架改为靶机，其他悉数退役，到1960年末空军根本停用，到1966年悉数退役。

  关于拉-11还有一个小故事，1947年的时分，斯大林问总师拉沃契金：“该怎么样取舍拉-11和米格-15？”

  拉沃契金说：“假如战役立刻迸发，那我会主张当即大批投产拉-11，假如一时半会打不起来，咱们该将资源投入到米格-15上。”