全新换代的荣威550仍然坚持1.8L和1.8T这个动力组合，咱们试驾的1.8L天然吸气类型上限功率为98kW(133Ps)，最大扭矩170Nm，在同级其他1.8L引擎里边归于中上水准。因没有涡轮增压的辅佐，所以上限功率和最大扭矩的爆发点都比较偏后，日常驾御的话动力表现只能用温柔来描述，谈不上凌厉，究竟车重和胎宽是明摆着的。

  相同的状况在福克斯身上也比较相似。不过尽管福克斯的1.6L排量本来就处于下风，但胜在相对注重低速扭矩，所以油门的初段反响反而要比荣威550直爽一丁点。惋惜的是，在0-100km/h这个测验项目里边，荣威550仍是后发先至，以13.74秒取胜，福克斯三厢的成果正好是14.00秒整。

  至于制动方面，试驾当天气温高达38℃，测验时也正值地面温度最高的正午，所以录得的成果只算一般。荣威550的100km/h-0制动间隔为42.78米，新福克斯的轮胎现已跑过两万多公里，录得的成果为略逊一点的43.47米。

  荣威550和福克斯都不谋而合地用上了双聚散变速器，从实践表现来看两者都更像是运用一台传统液力变矩器的6AT变速箱，升降挡动作仍是可知可感的，并不如群众DSG那样平顺得简直无声无息。一些比如低速活动时抑扬略为显着等等双聚散固有的特性，也能在荣威550和福克斯身上找到，但归纳表现仍是挺不错的，究竟双聚散动辄超越90%的传动功率是传统主动变速器所难以企及的。

  而为了确保变速箱的质量，两家车厂作了不同的尽力。荣威550的TST 6速双聚散变速箱是上汽跟闻名的博格华纳公司一起研制的，选用了湿式冷却方法，最大可接受扭矩到达360Nm，所以关于荣威550的动力来说宽容度仍旧很大的。

  另一边厢福克斯的PowerShift双聚散变速箱是与特拉克(Getrag)一起研制的，跟群众7速DSG相同运用干式冷却，不过换挡履行体系选用的是纯电子组织，而非DSG的液压组织，据厂方介绍能够有很大成效防止过热问题，所以质量更安稳。不过一直仍是干式双聚散，所以福克斯选用的6DCT250类型最大接受扭矩控制在250Nm。

  外观设计上荣威550大气时髦，福克斯生机动感；内饰铺排上荣威550高雅酌量，福克斯紧凑新锐；行进特性上荣威550舒适沉稳，福克斯灵动直接......两台车的差异之处可谓比比皆是，但相同的是咱们关于质量和功率的寻求。

  尤其是功率，新福克斯的SYNC语音多媒体体系其实是一种操作功率的表现，别的灵敏直爽的控制特性其实讲的便是驾御功率。荣威550的inkaNet 3G体系极大提高了咱们的日子功率和出行功率，别的独有的主动启停体系和制动能量收回体系便是对燃油功率的极大提高，少不了的并还有两车都装备的双聚散变速器，传动功率能够比美传统的手动变速箱。

  而“功率”正正便是咱们80后集体的一种重要气质。咱们以往很难幻想网络时代给咱们的交际、消费、文娱等日子方法所带来的改变，正如咱们的父辈很难幻想车子除了代步之外本来还有那么多其他的考究。如果您自认为需求一台车来给日子提速的线和福克斯都值得你亲自到4S店去试驾一趟。

  5在本页阅读全文(合计7页)键盘也能翻页，试试“← →”键