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12保时捷+12奥迪=Audi RS2地表最强瓦罐祖师爷
时间: 2024-06-01 10:00:27 | 作者: 干式螺旋离心泵
当80年代奥迪带着quattro在拉力赛场上斩杀了一个又一个对手的时候,奥迪跟保时捷一起合作了一款接近无敌的车子——
保时捷的生产线的大量部件,一系列的武装到牙齿的强化,匹敌法拉利456的性能。
奥迪在1980年发布了quattro,这是奥迪首次将四驱技术用在民用轿车上,这让奥迪在拉力赛场上所向披靡,quattro迅速被人们所知晓。
奥迪quattro成功后,奥迪在1990年推出了首款S系列车型 —— 奥迪S2,同样标配奥迪四驱技术,搭载217马力2.2升直列五缸涡轮增压发动机。
到了1993年,奥迪S2进一步升级的同时还推出了S2旅行版。宝马推出经典的M3(E36)后,咽不下这口气的奥迪酝酿出了变态的RS2。
RS2是奥迪与保时捷合作开发的车型,以奥迪S2旅行版作为基础。奥迪提供基础车型,而保时捷负责包括发动机、悬架及刹车系统的全面的改造。
这款车是在保时捷Rossle-Bau工厂完成组装的,包括轮圈和后视镜在内的零部件都是从保时捷964上照搬来的,尽管如此,RS2还是很低调。
原先的2.2升直列五缸涡轮增压发动机经过调校后,上限功率增至311马力,0-100km/h加速时间仅4.8秒,最高时速262km/h。
作为RS系列的开山之作,RS2为继任者们开了一个好头,也是跨品牌合作的佳作。
奥迪RS2,绝对的性能混合物,涡轮增压五缸发动机、强劲的加速和实用主义般的旅行车样式,不过RS2并不是世界上第一款性能旅行车,沃尔沃 850 T5在一年前就发布了,斯巴鲁也生产了很长一段时间性能旅行车,但是奥迪赢了,并且将性能旅行车作为自己切入市场的尖刀。
作为奥迪第一款带有RS标志的汽车,它标志着奥迪决心在性能板块领域与宝马和梅赛德斯奔驰比试比试,RS2是奥迪和保时捷之间的合作,两家此前已经在保时捷924上合作过。
本来奥迪想要打造一款性能版双门轿车,保时捷之前与梅赛德斯500E的合作被奥迪看在眼里,同时保时捷当时也在开发全轮驱动涡轮增压的959车型,其开发经验也是奥迪非常需要的,而对959的巨额投资使保时捷濒临破产,因此与奥迪开发RS2项目对保时捷来说也非常及时。
该车基于改款的奥迪B4 80打造,不过RS2被设计成一款旅行车而不是名叫S2 coupe,部分原因是保时捷不想生产911的竞争对手,不过奥迪也很满意,因为在当时,旅行车与高性能的概念还没有深入人心,因此当奥迪开发一台性能旅行车发布时,一定会引起轰动。
一批经过特殊改造的奥迪80车体外壳从奥迪的英戈尔施塔特工厂被送到保时捷位于祖文豪森的Rossle-Bau工厂,用于在与500E相同的生产线上进行车型开发。
当时保时捷针对奥迪2.2升20气门直列五缸发动机做了进一步调校,包括更换大尺寸KKK涡轮、全新设计的凸轮轴、高流量燃油喷射系统、全新编写的由Bosch提供的ECU以及换装更大的中冷器,安装了六速手动变速箱和来自保时捷968 Club Sport和964 Carrera的各种部件等,经过此番调校,RS2的输出功率达到了315匹马力/6500转,峰值扭矩410牛米/3000转,0-100公里/时加速仅为4.8秒,极速为262公里/时(电子限速)。
这台保时捷的奥迪很猛,在0-30英里/小时的冲刺甚至超过了当年的迈凯轮 F1,在当时的道路测试中,它在1.5秒内完成了加速,比迈凯轮F1快0.2秒。在实测中,该车的破百时间达到4.8秒,比官方的5.4秒更快。
315匹马力现在看起来可能不多,但这可是30年前,它为RS2提供了可以匹敌法拉利456的性能,即使放在现在,RS2的实力也不能小觑。
RS2的生产仅持续了17个月,从1994年3月到1995年7月,通常来说生产了2,700辆,但有更可靠的消息称生产了2,891辆。
RS2之所以稀有,是因为现在这台车能上路的更不多,一个是该车从来就没在美国市场卖过,而在为英国市场制造的180辆右舵车中,注册上路的汽车数量现在低于130辆,而且其中大约90辆已消失了,可能是坏了没有变更手续,或者放在某一个车库里。
剩下约40辆还在路上跑,而目前已知只有两辆RS2在英国在售。一辆售价居然低到2.25万英镑,因为这台车缺失了发动机、变速箱和其他各种重要部件,被丢在了花园里,哪怕这样,车壳都值2万多英镑,另一款正常售价在8万英镑。
六年前,你还可以花3万英镑买一辆127,000英里的RS2,六年后,这台车翻了一番,真是恐怖的保值率。
刚才说到,这台RS2的核心引擎来自保时捷的改装,安装了增强型KKK24涡轮增压和一系列别的核心改件后,与此前的S2相比,增加了85匹马力。
选择大号的KKK涡轮在现在看起来可能不太合适,功率确实大,但也有严重的涡轮滞迟,不过为客服出弯加速时糟糕的延迟,一些车主采用了赛道操作,即在弯道进行跟趾操作,在刹车时不掉转速,维持扭矩在输出段,理想情况下是3,300rpm及以上,这台车能保持动力输出。
轻量化的飞轮也提升了换挡质感,CRB六速变速箱的操作质感很出色,同时基于托森机械式中央差速器的quattro全时四驱系统也是RS2的标配,保时捷还对RS2的刹车和悬挂系统来进行了升级,前后刹车都使用了由Brembo代工生产的4活塞卡钳。
但随着车龄和里程的增加,变速箱的零部件会有松动,同步器和换档部件也有一定可能会磨损,但这不重要,买这台车就为了体验30年前的极致性能。
不过对一台老车,RS2的后续维护保养可不轻松,线圈会具有老化问题,涡轮机组的冷却水泵、冒黑烟踩不过4,000转/分表明duff MAF传感器出了故障,如果过度增压则要换一个新的废气门,燃油泵也需要检查,所以说,开一台老车真的不那么容易。
现在的一些零件很难找,有些只能从大型的主经销商那找到,价格会非常昂贵。虽然奥迪确实公开宣称为经典的奥迪车型提供备件、配件和服务,但其官方网站做的很不好,RS2甚至不在汽车清单中。
虽然该车以奥迪80旅行版打造,但很明显保时捷为RS2调整了悬架,行驶高度也降低了40毫米,避震阻尼也得到加强,虽然略硬,但这不就是性能车该有的感觉吗?该车采用的液压转向比早期的电动转向更有感觉,带有那种特有的奥迪质感,车辆的抓地力很不错,也没有过分的转向不足,这台车在操控上比较均衡。
有意思的是,换轮胎时必须要格外注意,现在的245/40 ZR17邓禄普轮胎和原版的居然还有差异,替换后会导致过度磨损,最好或者唯一的解决方案是给它安装235甚至225的轮胎。
和上世纪参数图片)90年代中期的汽车一样,RS2也有被腐蚀的威胁,特别是其最脆弱的区域 —— 轮拱和车窗边沿,这两块至少最容易被发现,但是配件确实不好买,这也是上了年纪老车的通病。
而该车的身份象征就是车头与车尾的特殊徽章,蓝色珐琅“R”和镀铬“S2”标志,左边则是红色垂直菱形奥迪标,下面是镀铬“保时捷”徽章,一切都说的明明白白。
还有一件小轶事,奥迪一共制造了四辆RS2原型车,但从未上市销售,有两台被认为在中东,一太在奥迪的英戈尔施塔特总部,第四台,谁也不知道在哪。
内饰部分,原厂自带Recaro座椅,其具有两门跑车使用的后倾机械结构,其软垫是全皮革的或是Alcantara材质混合。其碳纤维装饰也格外的简单,但依旧也是RS2特有的,白色底的仪表板也绝对是亮点之一,指针读数非常清晰,整个内饰完完全全就是30年前的朴素风格。
价格方面,在30年前,RS2价格接近46,000英镑,比性能最接近的宝马 E36 M3或梅赛德斯C36贵25-35%,然而在现在,在欧洲的某个街角,一台RS2路过,你甚至不会抬头看它,就是这么低调。
但是低调,不代表便宜,2018年左右,一辆状况良好的100,000英里RS2的价格为35000至40,000英镑,低于50,000英里的RS2价格为75,000英镑,而品质更好的将超过80000英镑。
这就是RS2的魔力,在一个400匹2.0T小钢炮的世界中,RS2的315匹马力可能看起来平淡无奇,但在30年前,这款车简直就是王者。
奥迪RS2绝对是一台非常难得的好车,2891辆的产量注定是一台稀有货,若想拥有它的话,绝非易事,不单单是需要资金,更需要好好维护保养的耐心,毕竟这是一台奥迪联名保时捷的性能车,更是RS的鼻祖。