谈到前史，铃木是日本四大摩托车品牌中第三家推出4缸4冲程产品的品牌。1977年，他们在本田CB750和川崎Z1之后，推出了GS 750。

  那时分，铃木被誉为最好的两冲程发起机制造商。他们推出的大水牛GT750，就享誉海内外。那是一台搭载并排3缸水冷两冲程发起机的摩托车。

  其时，在英国团队的带领下，充沛研讨了本田CB750和川崎Z1的优劣势之后，铃木推出了全围住的GS750。之后GS1000也上市了。随后，在20世纪70年代，许多选用相同技能渠道的产品被推出了商场，直到他们的产品又被打败。

  比较上一代运动车型GS 750 ES，油冷的GSX-R 750动力尽管只提升了16马力，但分量却足足轻了30公斤。铃木为车子规划了全新的铝合金车架，并进行全面的减重优化。新车一上市，超轻量化的规划成为车迷的挚爱。

  不过，车子真实的亮点，仍是那款全新的油冷发起机。而之后，这款奇特的发起机经过模块化的扩展，推出了400CC到1400CC的系列产品，并一向使用到了2006年。

  其时的铃木规划师，Estuo Yokouchi的使命，便是确保这款发起机能正常作业。凭借二战中飞机引擎的冷却方法，他开端研讨冷却油在活塞中的喷发。经过油泵将冷却油供应到汽缸头，燃烧室周围，还有活塞的底部。油泵具有高低压两个循环，低压部分用于冷却油的循环。而汽缸体的冷却经过共同的小鳍引导气流。这些改进让发起机的冷却作用有了显着的改进。

  在刚推出商场的时分，GSX-R 750也存在着不少安稳性问题，比方前叉、比方制动体系的问题、还有离合器的问题。不过在随后的两年内，这些问题都获得了处理。

  跟着日本几大品牌大排量车型的盛行，他们也开端筑造了趴赛的门槛，比方18寸的轮子，更具攻击性的外观与结构。那时分，许多人称号趴赛为忍者，而并不会在乎他们是什么品牌的车型。

  1986年，关于美国的铃木而言是重要的一年。他们推出了GSX-R 750和1000。两台车仅有的不同，便是发起机与车架的分量。

  GSX-R1100，输出功率高达96千瓦的功率，车子的最高时速现已达到了265公里。更大的动力输出以及改变不大的车架，让GSX-R 1000赢得了美国人的欢心。

  那时分的铃木老粉丝，许多都还在沉迷于GSX550给他们带来的趣味傍边，直到1988年，全新GSX600F Katana（武士刀）的上市。

  新车选用了以GSX-R 750为根底的缩小版引擎，冷却油压降低了，油泵的尺度也缩小了一点，凸轮轴，压缩比都进行了调整。

  在这些改造下，全新GSX 600F Katana成为一款物美价廉，且控制要求不高的街跑。比较GSX-R 750，GSX 600F更重，并且功率只要80马力，不过这个参数在其时同等级车型中，仍然很有竞争力。直到1992年，全新GSX-R的技能下放至600CC的等级。

  为了完成赢利的最大化，铃木也推出了750版别的Katana（武士刀），姓名为GSX 750F。这个大号的武士刀仅在美国商场投进。它选用了650许多的装备，包含车架和车身。大号的武士刀只是在前叉、制动、后减震方面进行了调整。

  此外，铃木还推出了1100CC版别的武士刀，它使用了更小的16英寸轮毂，其他部件也大略相同。在欧洲，这些大功率的怪兽，都会匹配旅行箱，打造成合适长途旅行的运动车型。

  在铃木的产品系中， GSX 1100G简直便是GSX-R最没身手的继子。就单从分量上来说，其比较1200cc的Bandit（伏莽），这台轴传动的车子，足足要重了31公斤，尽管他们都具有约100匹的马力，并且功率峰值都在7500转。

  这就造就了两台车彻底同的风格。1200cc的伏莽归于高端巡航车，而GSX 1100G的伏莽则归于廉价的运动巡航车。即使是二手的伏莽，价格比GSX 1100G贵一倍。

  即使具有油冷武士刀，但铃木并不觉得伏莽就失去了商场。他们以为，发起机在外的伏莽，便是展现机车最好的方法，比较起全围住的GSX-R。随后，他们又推出了带有全围住的1200CC伏莽。在日本，750CC排量的商场中，你简直能够看到林林总总定位的车型。

  关于许多伏莽的老用户而言，他们都选用愈加直立的骑行方法，很少人有腰部问题，我们都恪守愈加文明的骑行，而不必去寻求一味的快。

  当然，比较一些现代化的车型，伏莽挨近200公斤的体重是巨大的，比较起哈雷，乃至CB750、KZ900、XS1100也没有任何优势。但它有现代化的电子设备，如ABS等，这些在GSX-R都有的一些设备。

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