奔驰电机烧毁事件:把一手好牌打烂了

时间: 2024-04-10 15:04:11 |   作者: 米乐m6苹果下载

  三叉星徽,是全球最著名的汽车品牌标志之一,而无论是作为100年前的汽车发明者,还是在21世纪前两个十年,奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。

  在燃油车领域深耕一百多年,奔驰是无可置疑的顶级水平。如今,电动汽车风头日盛,无数投资人与企业看中这一市场,奔驰亦开始大象转身,但其表现可谓一言难尽。

  半年前,奔驰曾说,到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022 年已然到来,等来的却不是强大的纯电车阵容,而是沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件。

  春节前,一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传,大家都指向了同一个问题:“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”事件在网络发酵后引发业界广泛关注,也将奔驰推至风口浪尖。

  年后开工第二周,奔驰被迫宣布了召回计划:2月18日,北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2022年8月15日起,召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车,共计10104辆。

  很显然,这样的一个问题不是个例,从北京奔驰给出的召回信息来看,涉及了10104辆EQC电动汽车——几乎在国内卖出的所有EQC,都召回了。

  召回原因是,由于电动驱动模块制造偏差,部分车辆电动驱动模块内的冷却系统有几率存在密封不足,导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内,经常使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,极端情况下车辆可能没办法启动。

  此外,冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求,极端条件下,车辆的电动驱动模块输出功率会降低,存在安全隐患。

  北京奔驰称,将为召回的受影响车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成;车辆召回维修前,用户如果遇有相关故障信息提示,应及时联系奔驰授权服务中心处理。

  然而,奔驰这样的召回措施,不但未能安抚EQC车主的情绪,还引起了新的投诉风波。

  3月8日,多家新闻媒体报道,奔驰EQC再遭消费者投诉,245位车主发布联合声明表示:

  车主们对上述召回通知中将“设计缺陷概念偷换为制造偏差”、“前后更换电机总成说成驱动模块”、“大规模安全风险隐患问题说成在极端条件下有几率发生的风险”表述不满,认为奔驰有偷换概念、掩盖问题之嫌。

  据了解,这245位车主均是此次召回EQC车辆的车主,其中大部分有过少则一次、多则四次的更换电机经历。此次召回,已经是车主们在购车不到两年时间里经历的第三次召回通知。

  “前一次召回还没解决,新的召回通知接踵而至,我们大家都认为奔驰继续有意隐瞒事实真相,将设计缺陷概念偷换为制造偏差,将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场,让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠。”

  奔驰 EQC 是奔驰品牌的首款电动车,2019 年 11 月在国内上市,售价区间定在 49.98万-57.98 万元,NEDC 续航能力仅有 415 公里。而竞品)、蔚来等在30万的价格的范围,续航里程超过600公里。相比之下,奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

  在车主看来,奔驰品牌本身是他们接受溢价的根本原因。然而,作为百年豪华品牌,奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰 EQC 自上市以来,仅有的存在感也多与质量上的问题相关。

  我们查了一下,因为质量上的问题,奔驰EQC的确已经进行了多次召回:2021年8月,北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型,原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱,并腐蚀电子部件的问题;同年11月9日,奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能会引起助力转向控制单元发生故障,存在转向系统失灵的安全隐患。

  回到此次召回事件,这一万多辆奔驰电动车,其实都栽在了同样一个地方——电动驱动模块,更通俗点讲它应该叫:电驱动系统,其重要性相当于燃油车的发动机总成。

  电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中,电机中定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗,这些损耗以热量的形式向外发散,需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量,保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

  如果对热量控制不好的话,轻则会导致性能会下降,重则烧毁整个电机。所以,电动机冷却系统模块设计的好坏,将直接影响电机的安全运行和常规使用的寿命,但EQC的问题就恰巧出在了冷却系统上面。

  一种是水冷,奔驰EQC和奥迪e-tron)以及),都是采用的水冷系统给电机散热。另一种是油冷,比如华为的DriveONE的多合一电驱动系统,用的就是油冷。还有一种是风冷,靠自然风吹,主要存在于宏光MINI EV这类输出功率不高、对散热要求也不高的低端电动车上面。

  不管是哪一种方式,关键还是厂家和供应商在设计和工程环节要把工作做足。同为德系的纯电车,奥迪e-tron和保时捷Taycan也都是采用的水冷方式,却偏偏EQC的水冷出了问题。

  当然,奔驰将这次大规模发生的EQC冷却液渗漏问题,甩锅给了供应商:“由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差”——召回公告里如是写道。

  奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌,在燃油领域是 带头大哥 ,可如今的电动化时代,奔驰前进的脚步却有些吃力。面对不断的维权以及接二连三的召回,截至目前EQC的销量堪称惨淡。

  公开多个方面数据显示,2020年奔驰EQC销量为3863台,2021年的销量为6098台,两年累计销量仅为头部新势力一个月的销量。

  EQC销量不佳的情况下,去年的广州车展上,奔驰又发布了同样来自油改电的EQA)和EQB)。乘联会多个方面数据显示,2021年11月EQA销量为172辆、EQB销量为232。这样的销量数据,显然配不上奔驰在燃油车市场上的地位。

  不光是在中国市场出师不利,在全世界电动车市场的表现也远不如其竞争对手宝马和奥迪。德国媒体《Handelsblatt》曾报道,戴姆勒高层对EQC的描述中用到了一个德语词汇“Totales Desaster”——巨大的灾难。

  据了解,这245名维权车主提出了四点诉求,包括立即召回所有车辆、给予已更换电机的车辆自主选择退车或换车的权利、延长“三点系统”质保期、给予更换电机车主一定标准的二手车贬损赔偿。

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