11月12日下午，第四届新能源汽车热管理技术论坛于上海光大会展中心顺利举行。此次论坛由上海艾歌展览与嘉之道汽车联合主办、中冷协汽车空调工作委员会提供技术上的支持，是第十八届上海国际车用空调展（暨汽车空调行业创新高峰论坛）重磅同期活动。

  本次论坛汇集了来自整车、空调企业的四位技术专家分享汽车热管理行业中最前沿的技术和解决方案，吸引了百余位专业观众到现场交流。

  作为上海国际车用空调及冷藏技术展览会的长期合作伙伴，嘉之道汽车助理总经理孙娟作为公司代表，以联合主办单位的身份受邀参加了本届展会的开幕剪彩仪式。今年是嘉之道汽车与歌华展览合作的第四个年头。嘉之道汽车垂直产业十余年，是国内最早开展整车热管理行业服务的平台，致力于为用户带来最新行业咨询，为相关行业公司可以提供丰富的资源和广阔的合作、交流平台，吸引更多合作伙伴，一同在热管理行业开辟新天地。

  嘉之道汽车助理总经理孙娟女士、中冷协汽车空调工作委员会秘书长黄国强博士在论坛欢迎致辞中表达了对热管理行业的期望和关注，希望与汽车空调行业的各位从业者一起努力，抓住机遇、迎接挑战、共同发展。

  来自中冷协的黄国强博士引用各方数据资料为我们详细分析了整车热管理产业高质量发展与技术走向。

  近三年来，汽车产销量逐年递减，面临汽车市场的衰退，汽车空调的产量逐步下降，因此造成了行业平均价格迅速下滑，同时，汽车用户对产品质量的要求却慢慢的升高。换言之，热管理行业面临着严峻的市场挑战。

  愈发严格的车辆排放法规、“减阻降耗、节能减排”政策目标，提高了对技术的要求。黄博士指出，目前热管理行业面临着以下挑战：碳排放的法规要求，油耗和欧盟WLTP新规、新能源汽车油耗双积分新规、新能源补贴退坡。

  黄博士预测，汽车行业整合和合并将成为未来2-3年内的经常事件，行业中各个企业单位将协同开发、资源共享，通过关键技术合作攻克行业难关。

  随着新能源汽车市场的缓慢增长，在新能源汽车新增的电池冷却、热泵系统和其他电气化升级带动下，热管理领域核心零部件迎来增量市场，市场规模逐步提升。这中间还包括，电动压缩机、电子膨胀阀、电池冷却器、PTC加热器等部件，系统集成度及复杂度更高，合计单车配套价值量有望达到7000元。

  一类是国际巨头，主要是传统车热管理业务的延伸，如电装、法雷奥等，前者提供系统集成化产品供应，提高新能源车的能量利用效率和续航能力，占据中高端市场。其优点是技术积累，他们凭借长久以来发展出的成熟技术和产品切入汽车热管理领域，向标准化热管理方案方向发展，实现大幅降本。

  另一类是国内供应商，他们将零部件业务升级，随着电动化进程加快，抓住新生机会，比如三花智控、银轮股份等，主要集中于零部件产品和模块布局，各有专攻，主要配套中低端市场，在市场、成本方面有优势。

  而国内企业又能大致分为两类，一类是本土汽车热管理有突出贡献的公司，如松芝股份、银轮股份、三花智控、奥特佳等，另一类是国内新兴热管理类零部件企业，如浙江清优、祥博传热等。它们占据了一定的全球热管理市场占有率。虽然和海外巨头存在差距，但是市场大、产品具备价格上的优势、成本管控力强所以利润高。

  放眼国际形势，结合目前的疫情背景，黄博士指出，新能源汽车在空气质量方面有了新的用户和市场需求，提高车用空间的舒适性。同时，黄博士认为，今后热管理行业将有一个开发模式上的创新，包括热系统模块化平台、系统模块化集成、针对气候的设计标准区域化、以及品质与安全的开发。

  张博士指出，传统汽车的热管理系统是基本相互独立的，而新能源汽车有着强耦合的热管理系统，因此，电池冷却、制热技术、驱动系统冷却是混合动力汽车和纯电动汽车的新课题。

  随后，张博士分别向大家介绍了三花电池水冷技术和电池直冷技术解决方案。前者所应用的智能电池冷却器按照系统要求，集成了电池冷却器、电子膨胀阀、温度压力传感器和水温传感器，可提升性能和可靠性，应用更方便的同时也能减少相关成本。后者通过直冷板出口的二次节流，能够有效提升电池冷却温度，而可调节控制阀，可以很好地控制直冷板的蒸发温度，从而在变工况下维持电池温度。

  张博士向大家介绍了几个关键热泵系统——基本空气热泵、多热源余热回收热泵、高效热泵、新冷媒热泵。

  其中，CO2冷媒的特点在于它对环境的危害低，同时它的不可燃性提高了安全系数，它的优点是成本低、重量小、制热效果佳，劣势在于部件替换难度大，且COP受温度影响而变化，因此需要系统特殊优化设计。因此三花推出了环保冷媒CO2系统，能够扬长避短，为客户提供解决方案。

  驱动系统的冷却和热能利用，冷却对象为电机和减速系统，通常有两种方式——水冷却和油冷却，它们在安全性、减速器冷却难易程度、集成化设计难易程度、冷却精确度和效果以及成本方面不一样。三花也对此类系统提供了电机及传动设备冷却部件作为解决方案。

  如今，汽车行业燃油经济性/排放法规越来越严格，而实际环境驾驶污染物排放与法规工况排放量的差距仍高达39%。同时，中国新能源汽车产业发展规划（2021-2035）中明白准确地提出，到2025年纯电动乘用车平均电耗降至12千瓦时/百公里，而电动汽车冬季空调制热功耗较高，导致电动汽车续航能力显著下降，新能源汽车行和急需靠提高节能技术来应对节能减排的问题。

  赵宇博士分别向我们分析了高效电动压缩机、双层流空调箱、前端冷却模块的节能技术、中间换热器（IHX）的运用，让观众仔细地了解到了关键的零部件节能技术。

  随后，赵博士介绍了系统节能技术，这中间还包括直接式子热泵系统、间接式热泵系统、余热回收热泵、补气增焓热泵这几种模式。热泵系统节约能源的效果能提高整车续航能力，来提升能源利用率。除此之外，赵博士还提到了被动电池热管理这一节能切入点。

  ·汽车行业燃油经济性及排放法规要求十分严苛，促进了电动汽车行业快速地发展。电动汽车能耗对续航里程的限制，是其大范围的应用的最大瓶颈；

  ·包括压缩机、空调箱及前端冷却模块等高效节能的空调系统零部件的运用至关重要；

  ·更重要的是，需具备整车热管理的理念，在热管理系统构架上，充分实现整车能量的最优化应用；

  ·整车热系统的控制技术能进一步提升系统的节约能源的效果以及舒适性，在今后智能汽车的发展进程中，将达到前所未有的重要程度。

  段博士指出，电机冷却、电池冷却的热端都在前端模块，前端模块就是热岛，因此汽车空调NVH的性能研究非常关键。

  在“稳态”和“瞬态”两种工作状态中，用户对NVH有不同的需求，而满足这种需求能够大大地提升车用空间舒适性，提升使用体验。

  HVAC主机噪声大致上可以分为四种——空气动力噪声、电机噪声、机械和动作音、冷媒或热水产生的噪音。

  随后，段博士强调，在设计阶段就要考虑热系统还有NVH的性能指标，而难点就在于要在设计阶段就诊断出症结所在。技术人员要在设计之初就考虑到整车热管理与噪音的平衡的问题，比如在DB值差不多的情况下，不同体积的汽车，会造成不一样的听感。

  目前热管理系统耦合，各个模块紧密相联，要解决空调噪音问题，必须从总系统着手，分析产生原因，这样才可以症断出异响的源头。

  听完四位专家的演讲后，观众积极发言，就技术、行业前景等问题，与专家进行了深度探讨。双方在这一环节中交流了各自的想法，相互启发，收获颇丰。

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